何小鹏：一直游到海水变蓝

　　在波涛汹涌的商海中航行，持续航行直到海面呈现出一片蔚蓝。

　　当笔者被一张幻灯片深深触动时，一种朦胧的困惑涌上心头——似乎看到了诸多答案，却依旧困惑不已。这种困惑不仅限于小鹏，或许也是整个时代的写照。然而，不同于普通人容易陷入困惑，创业者总是满怀信心。在「10年之夜」的前夕，小鹏汽车发布了公告：其控股股东何小鹏增持了港股和美股共计1.07亿港元股份。公司官方表示，“何先生对本公司的前景和增长潜力充满信心。”在随后的群访中，何小鹏透露，“同事刚给我塞了小纸条，说MONA M03的大订单预计将在采访结束前突破一万。”他强调了这一时间点。

　　随后，消息传来，仅用了52分钟大定就破万。数字“52”或许正是“热爱”的隐喻。谈及“热爱”，近日在保定的一场活动中，魏建军的“脱口秀”虽然幽默却显得冗长，其主题同样名为「热爱」。据各种故事和传言，魏建军热爱的似乎是汽车。而何小鹏的热爱似乎超越了汽车本身，他渴望改变行业，追求那极小概率的成功，怀揣着希望。正如他所说，“只要有一点的概率，就可以创业。”“靠想象造车。”

　　在「10年之夜」的回顾环节，何小鹏回忆起新造车企业生死存亡的2019年，“那年融资4亿美金，其中2亿是我自己投的。”而这4亿美金，仅够支撑半年。当时，李斌表示企业已在ICU边缘，而小鹏汽车在ICU门口徘徊。一年后，小鹏汽车成功上市，市值飙升，引起广泛关注。五年后，曾被戏称为「新势力三傻」的蔚小理都依然健在。

　　“十年之夜”，李斌发来视频贺电，李想缺席。同样发来贺电的还有雷军、安聪慧、朱华荣等。大众汽车的贝瑞德因合作日益密切；阿里系的大佬蔡崇信、滴滴的程维等也发来祝贺。尽管小鹏汽车尚未盈利，但值得庆祝的是，这十年间，尽管有300家新造车企业夭折，但小鹏汽车依然屹立不倒。

　　此外，何小鹏坚信造车与互联网创业不同，不仅需要长板，更需避免短板，更不能有多重短板。他将G9上市的失败视为“不要浪费一场危机”。他对造车成本有了更深的体会，“一开模，就花钱如流水。”因此，他引进了经验丰富的老汽车人进行把控。这十年，他更加坚定地认为，不能在10万台规模实现盈利。他预测未来十年内，中国主流车企将剩下7家，年销100万台AI汽车将是决赛的入场券。面对新十年，小鹏推出了三年前坚信不可能的高级智能驾驶版本的MONA M03。何小鹏半开玩笑半感慨地说：“连Model 2都跳票了，说明这真的很难。”他还感谢了滴滴的程维。

　　MONA M03 Max版首次将城市高阶智能驾驶带到了15万元的价格区间。但小鹏更关注的是12.98万元、续航620公里的版本。尽管他表示不喜欢内卷，但这一举动无疑是在卷价走量。外界期待看到智能驾驶能力能显著提升销量，但小鹏认为时机尚未成熟。

　　「小鹏10年热爱之夜」访谈摘要显示：何小鹏认为他们只会打造一个智驾体系；未来会同时使用英伟达和自有芯片；L4自动驾驶将至少使用两颗图灵芯片；公司正在不断补齐短板如设计领域、用户体验和商业化；预计竞争将至少持续到2026、2027年；公司不准备重运营Robotaxi；未来没有手机周边计划；三年前曾提出智能汽车门槛为15万以上如今已达成；端到端将带来成本变化；图灵芯片先满足内部需求；公司正在海外寻找合作伙伴而非建厂；未来部分车型可能去掉激光雷达但均有两套硬件保证体验；下一个十年目标是做好AI汽车并展望无人驾驶、低空飞行和机器人等愿景。